2011年进藏线路最新路况介绍

川藏线被称为“世界上最危险的公路”，各种灾害常年不断，对探险者来说，装备必须十分精良。不过走川藏线也不用特别惧怕高山反应。它从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，含氧量相对较高。

一、川藏公路是指318国道成都到拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线。驶过大渡河上的泸定桥，沿河而上、经瓦斯沟，很快就到达古城康定。耳熟能详的“康定情歌”早已使康定名扬天下了。位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。所谓“不过折多山不知川藏公路之难”，这里的山口海拔4250米，折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。下折多山，过新都桥，地势渐渐趋缓，山岭也不似行前那般险峻，真正的高原之旅从此开始。南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。

二、川藏南线。成都至康定路况良好，雅安到康定段，主要是泸定县城过了有段路因修水电站，要实行管制，但是一般不会堵很久。康定上山到翻越折多山至新都桥的已经修好路况非常好。新都桥至理塘非常难行，新都桥到理塘县城路段因为一直在道路改建和前段时间的大洪水等原因，目前对大型车辆实行“单进双出”限行措施，即单日放进去，双日的放里面的出来。但是道路还是通的。小车影响不大。

三、理塘巴塘的修路路段基本结束，比原来的公里数缩短了近30公里。过金沙江直到芒康这段路(68公里)属于山谷砂石路面，路窄弯道多，进入雨季要注意山上的落石或塌方，近期一直处于施工状态，通过时间比平时要多一半。芒康至左贡的道路还是碎石和泥土路面，还将经过澜沧江大峡谷，所以驾驶需要时刻警惕。东达山积雪多，要注意防滑，特别是在雨季塌方会比较常见。左贡至邦达路况没什么问题，全程油路。

四、邦达至八宿在翻过业拉山口之后有一段40公里碎石路面，是盘山下山道，遇雨雪需要小心。然乌至波密也有一段修路，约55有公里，在雨季需要注意落石。然乌去来古冰川35公里的路非常烂，轿车绝对进不去。“通麦天险”已经没有限行，去易贡湖的23公里道路属于越野高级道，对车对人都有较高的要求。去米堆冰川是6公里的砂石路。林芝(八一)至拉萨路况良好。

川藏北线专南线(317国道)探险家的天堂

“在西藏跑了20年车的老司机，都不敢走川藏北路”，由于南线路途短且海拔低，川藏公路进藏多行南线，北线则是探险家热爱的天堂。北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达。翻越川藏北线上海拔最高的雀儿山后一路西行，就可到达金沙江畔的德格县，这是川藏北路上四川境内最后一个县城。德格城中的“印经院”有“藏民族文化宝库”之称，所藏藏文佛教经典多为孤本。

1、川藏北线转南线。成都至新都桥一段(见川藏南线)，新都桥至八美，去年新修好的公路路况非常好。八美至甘孜，路况一般，有部分修路路段。甘孜至新路海路况不错。离开新路海至德格路段，除雀儿山上山下山的路程比较差外，其余路段基本正常。车辆在经过雀儿山时需要特别小心，大坑和大石头的主要威胁，海拔高降雪较大积雪多，还需要注意突然的降雪。建议轿车目前最好不去尝试翻越雀儿山，因为车损的可能性相当大。德格至西藏江达是碎石路面，遇雨会比较湿滑，在盘山公路段需要警惕侧滑。

2、江达至昌都妥坝镇(120公里)以前是北线的最差路段，但目前已经基本翻修完成，通过这段路段的时间由原来的5个小时起码缩短了一半。昌都至邦达路况良好，邦达至八宿在翻过业拉山口之后有一段40公里碎石路面，是盘山下山道，遇雨雪需要小心。

3、然乌至波密也有一段修路，约55有公里，在雨季需要注意落石。然乌去来古冰川35公里的路非常烂，轿车绝对进不去。“通麦天险”已经没有限行，去易贡湖的23公里道路属于越野高级道，对车对人都有较高的要求。去米堆冰川是6公里的砂石路。林芝(八一)至拉萨路况良好。

4、川藏北线(昌都至那曲)全程砂石路面，仍有修路路段，越野车能通行。但是昌都至类乌齐一段特别难走，进入雨季后更应该注意安全，很多路段都无法正常会车，对驾驶技术要求很高。正常安全的通行时速在30-40公里/小时，请安排行程时间表时注意。

滇藏线(214国道)风情万种的进藏路

1、滇藏线。在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。全线途经中甸盆地和横断山脉，最高海拔只有4300米。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天内便可穿越四季不同的气候与风光。

2、德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。从飞来寺开始一直到盐田，几乎是全线修路，要考虑通过的时间，从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，感觉随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。盐井到芒康的道路已经，道路非常好通行顺利。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。

3、由于这条公路与经济、军事上的作用关系不大，没有很强的公路维护，所以常常断路，在路上堵半个月是常事，旅行者需要充分的时间与给养准备。滇藏公路的最佳行车季节为每年8～10月，避开雨季。

青藏线(109国道)最繁忙的进藏路

1、甘南线。从成都出发经过都江堰、汶川、川主寺(去九寨沟、黄龙的岔路口)若尔盖、郎木寺、临夏、夏河、的全线铺柏油已经完成，特别是川主寺至兰州500多公里路况非常好。松潘、汶川、茂县、川主寺、九寨沟、黄龙一线地震后新修道路，路况都非常好。

2、从青海入藏的两条路，一条是青藏线，严格意义上应该是指109国道中西宁到拉萨路段，其中西宁至格尔木路段782公里，格尔木至拉萨段1160公里。这是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青康线，也就是与文成公主的故事紧密相连的唐蕃古道。

3、青藏线(格尔木至拉萨)目前是从唐古拉山到西大滩一段进入分段修路阶段，有的路段轿车很难通行，需要特别的注意。开快车、夜车一定要小心查看路面。沿途有些路段会有突然出现的地陷或隆起，让人措手不及，需要特别留意以防底盘或减震受损。雁石坪至拉萨全线由交警执勤实施限时通过措施，一般预计会比未限时之前增加路途时间约4个小时。

4、青藏线(西宁经玉树进藏)西宁至玛多、玉树、囊谦一段多数已经是平整的油路，非常好走。囊谦至类乌齐镇有80公里的沙石路，进入西藏之后道路突然变好，一直到类乌齐镇(距县城20余公里)，但是到达类乌齐县城之后往昌都和往那曲的道路都非常差。

新藏线(219国道)海拔最高的进藏路

新藏线也叫219国道，是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。1956年3月开工，1957年10月6日通车。北起新疆叶城，南到西藏阿里的噶尔，后又南延至普兰，全程1500多公里，平均海拔4500米以上是世界上海拔最高、道路最险的高原公路，民谣里的说法，“行车新藏线，不亚蜀道难”。

1、新藏线里最艰险的路段就是叶城到阿里的狮泉河镇。而阿里地区路况，90%以上路段是根本不能称为‘路’的泥浆路、沙窝路、戈壁滩、粉尘路，当地人叫面粉路，干尘厚达半米，“最可怕的是戈壁滩，遍地是大若枕头，小似篮球的乱石”。新藏线“一般适合出藏，不适合初次进藏”。如果一定要选择新藏线进藏，那么最好在5～10月前往。如果运气足够好，从叶城到狮泉河1100公里的车程，也需要三天三夜，或者四天三夜。

2、接下来从狮泉河镇到拉萨有两条路可以选择:南线行进在冈底斯山上，途经巴噶、仲巴、萨嘎、拉孜、日喀则到拉萨，北线穿过羌塘高原，经过江巴、改则、尼玛、安多、那曲抵达拉萨。南线虽然比北线短，但是夏季雨水很大，常冲毁公路，流沙也多，十分危险。南线在吐蕃时代，被称作“食盐之路”或者“麝香之路”。

3、 阿里。这个区域的路就比较差一些，情况也特别的复杂。去扎达的道路最为艰巨，轿车很难通行。北线道路相对好一些(22道班?措勤?改则?革吉?狮泉河)，更好的消息上南线上巴葛至狮泉河一线数百公里修路路段已经完成开通。建议自驾车者一定事先做好细致的攻略，轿车最好不要进去，特别是6月进入雨季后陷车和涉水就更为频繁，对付沿途修车、实施救援和加油都可能需要提前作出方案(帕羊、巴葛、塔钦无正规加油站)。巴葛去普兰的道路全线开工大修(70余公里)接近完工。班公错到叶城要经过约500公里的无人区，沿途的汽车维护和加油都比较困难。

西藏境内线路：

1、珠峰。拉萨至日喀则是新修路段，非常好走。如果走羊湖、浪卡子、江孜、白朗去日喀则，多绕90公里，修路路段已经完工，要注意当地有警察做限速测试。定日去绒布寺的老路已经修补完成。现在车辆又可以开到绒布寺了(一辆车的进山费为400元)，进山的门票在定日的岔路口处购买。去樟木口岸的需要注意：聂拉木到樟木一段修路工程接近尾声，但还是需要提前注意限行的规定。

1、 纳木错。新修路段，轿车正常通行。限速之后单程驾车时间约4.5小时。

2、 西藏山南。西边一带路况良好，只是泽当往东曲松到加查、朗县一段，道路非常差。去纳姆拉措的路那就更差了。

3、 阿里。这个区域的路就比较差一些，情况也特别的复杂。去扎达的道路最为艰巨，轿车很难通行。北线道路相对好一些，更好的消息上南线上巴葛至狮泉河一线数百公里修路路段已经完成开通。建议自驾车者一定事先做好细致的攻略，轿车最好不要进去，特别是6月进入雨季后陷车和涉水就更为频繁，对付沿途修车、实施救援和加油都可能需要提前作出方案(帕羊、巴葛、塔钦无正规加油站)。巴葛去普兰的道路全线开工大修(70余公里)接近完工。班公错到叶城要经过约500公里的无人区，沿途的汽车维护和加油都比较困难。

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